醞釀已久的P3聯(lián)盟已經(jīng)獲得了美國同意，按照審批程序，中國政府將在6月份給出答復。P3、G6以外，亞洲的海運聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴大規(guī)模。無論結(jié)果如何，航運業(yè)的聯(lián)盟競爭時代已經(jīng)無法避免地來了。

競爭或許并不完全是壞事。一份由馬士基出具的影響力報告認為，航運促進貿(mào)易發(fā)展，集裝箱航運水平提高10%，中國貿(mào)易成本就會下降3%，制成品進口額增加6%，出口額則增加9%。

航運市場持續(xù)多年的低迷狀況，2014年會否發(fā)生變化？聯(lián)盟之爭能否改善航運業(yè)虧損？聯(lián)盟之外的中小船公司將如何應(yīng)對？就上述這些問題，馬士基（中國）有限公司總裁彥辭在馬士基接受了《中國經(jīng)營報》記者采訪。

航運業(yè)影響貿(mào)易

《中國經(jīng)營報》：中國外貿(mào)數(shù)據(jù)在下滑，馬士基對2014年航運業(yè)發(fā)展做何判斷？怎么看待航運業(yè)對中國貿(mào)易發(fā)展的影響？

彥辭：中國出口增長速度在放緩，特別是華南地區(qū)，過去出口的增長只有1%~2%，華東地區(qū)3%~4%，華北地區(qū)是最強勁的，有4%~5%。增長的速度與兩三年前相比有所放緩。但是，進口增長趨勢越發(fā)強勁，這與中國民眾收入增長、中國政府擴大內(nèi)需、經(jīng)濟從出口導向型轉(zhuǎn)向內(nèi)需導向型有關(guān)系。

盡管國際貿(mào)易受許多因素影響，但先進的集裝箱航運業(yè)對中國貿(mào)易有著重要的影響。研究結(jié)果顯示，集裝箱航運水平提高10%，中國貿(mào)易成本就會下降3%，同時，中國制成品進口額增加6%，出口額則增加9%。 這意味著自2004年以來，集裝箱航運水平的提高已為中國制成品進口額帶來高達30%的增幅，并為出口額帶來高達40%的增幅。

中國最重要的貿(mào)易伙伴是美國和歐盟。2012年，在中美貿(mào)易中，馬士基航運的市場份額為9.7%，中國和歐盟貿(mào)易中，馬士基航運的市場份額是20%。

對于馬士基航運，關(guān)注的重點有兩個。一是面臨市場運力過剩的問題，我們要更加積極地控制運力增長，保持運力與需求的平衡，這對盈利非常關(guān)鍵。二是更好地布局船舶，以滿足中國不斷增長的進口增長的發(fā)展。

《中國經(jīng)營報》：馬士基剛剛發(fā)布了第一季度報告，航運盈利大幅增長，但我們注意到，運價仍然下滑了5.1%。

彥辭：到目前為止，運價還在下跌，過去5年運價每年平均下降1.5%~2%，2013年延續(xù)了這一趨勢。主要基于兩點原因：一是全球貿(mào)易需求量比較低，另一方面，市場存在運力過剩的狀況，供給大于需求。

2014年航運業(yè)還會持續(xù)低迷的狀況。我們預計，全球運力增長大概在5%~6%左右，但需求的增長只有4%。對于馬士基而言，要確保運力滿足需求，這是我們過去兩年的經(jīng)驗。

《中國經(jīng)營報》：馬士基3E大船今年的交付計劃是怎么樣的？你們?nèi)绾卧诮淮耐瑫r控制運力？6月份是否有提價計劃？

彥辭：馬士基一共訂造了20艘3E級的船舶，目前有8艘交付，余下的12艘，每6~8周有一艘交付，這一計劃將會持續(xù)到2015年底。3E船是馬士基在亞歐航線上最先進的船，我們有能力實現(xiàn)3E船的船舶配載率，從而帶來較低的單箱成本和運載效率。

另一方面，馬士基向市場做出了承諾，運力增長會和市場增長保持一致，以實現(xiàn)供需平衡。3E級船舶投放市場，會同時撤出其他船舶和拆船來保持運力平衡。比如，我們今年已經(jīng)拆了14艘，這些船舶的規(guī)模都在3600~4200標準箱。

至于提運價，目前的市場現(xiàn)貨運價還在往下跌，需求還是不穩(wěn)定，運價還沒有達到可持續(xù)發(fā)展的水平，如果有機會實現(xiàn)提價，我們會這么做的，但目前看并不可持續(xù)，運價恢復計劃是否成功，是由市場決定的。

P3聯(lián)盟仍有待中國政府批復

《中國經(jīng)營報》：P3聯(lián)盟的申請，中國政府的批復目前進展情況如何？據(jù)說P3聯(lián)盟已正式獲得美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）批準。

彥辭：還在審批之中，我們沒有辦法回答細節(jié)。按照規(guī)定，我們把申請遞交之后，政府會在一個規(guī)定的時間內(nèi)給出答復。

在P3聯(lián)盟成立前，需要獲得幾個相關(guān)國家的審批，包括歐盟和美國、韓國、中國等，在中國，公司已經(jīng)遞交了申請，商務(wù)部預計在6月會決定是否審批通過。

《中國經(jīng)營報》：除了P3、G6以外，亞洲的海運聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴大規(guī)模，聯(lián)盟能改善航運業(yè)的虧損局面嗎？我們看到的情況是運價繼續(xù)下跌。有沒有考慮，聯(lián)盟之間的競爭會讓更多的中小航運企業(yè)破產(chǎn)？

彥辭：P3聯(lián)盟能為三個成員帶來非常大的成本上的節(jié)約，P3網(wǎng)絡(luò)將會投放大型的、燃油效率高的船舶，通過P3聯(lián)盟能夠降低成本，提高服務(wù)。當然，首先是為馬士基的盈利狀況帶來好處。

從全球航運業(yè)發(fā)展的趨勢來看，主要的航線，對于中小船公司來講是比較困難的。但是同時，會涌現(xiàn)出新的市場和機會，來讓這些船公司得到發(fā)展?，F(xiàn)在要進入已經(jīng)像亞歐航線這樣的成熟市場，競爭是非常激烈的。而較小的航線，進入成本相對合理，這些航線需要更多的班輪公司來競爭。相對其他行業(yè)，班輪運輸業(yè)是比較分散的、碎片化的。