盡管BDI平均指數(shù)仍在1000左右徘徊，2014年航運業(yè)獲利是大概率的事件，主要原因不是航運運費的長價，而是航運成本的不斷下跌。馬士基、中遠航運上半年年報的利潤表明，BDI指數(shù)可以在1000點點位上盈利，這一事實，徹底顛覆了英國航運業(yè)咨詢公司給出的3000點才可以盈利的金科玉律。

回顧2014年航運業(yè)盈利的事實，對比2008年的航運市場，我們可以發(fā)現(xiàn)，降低成本對企業(yè)有多大的影響。

油價占據(jù)了航運營運成本的60%。2008年的航運市場，國際市場原油油價一路走高，10月份的時候達到每桶原油149美元，而2014年10月份的國際原油主要（Brent oil）價格每桶只有89美元。原油價格下降了40.3%，每年遞減6%以上。相對于居高不下的營運成本，現(xiàn)在的原油營運成本只占船舶營運成本的36%左右。油價的下跌，對于航運業(yè)降低成本，提高利潤起到核心性的作用。

船舶租賃成本的減低也是航運業(yè)能夠盈利的重要原因。船舶租賃成本占據(jù)船總成本的 的20%。2008年的18-20萬噸的船舶租賃費用為每天7.5萬元，如今船舶租賃費只有1.8萬元美元，租賃費用下降了近76%，船舶的固定成本價降了76%，現(xiàn)在的固定成本只是6年前的24%，總成本由20%降低到了5.2%。固定成本這對航運公司是最有效的降低成本的方式。與此同時，船舶的建造成本也下降很大。

2014年的匯率變化讓中國的航運公司收益很大，2008到2013年的時間里，人民幣的匯率兌美元處于強勁的升值期，匯率兌換損失讓航運企業(yè)苦不堪言。2014年的匯率是過去6年里對中國進出口企業(yè)最穩(wěn)定的時期，預見性最強，匯率一直保持在6.15-6.20人民幣兌換1美元的區(qū)間，匯率損失減少。因匯率變動減少的損失大約有5%。

2014年的世界航運業(yè)相對平穩(wěn)，索馬里海盜雖然沒有銷聲匿跡，但因海盜發(fā)生的巨大保險成本也已經(jīng)下降了很多。船舶的大型化對減低成本也起到推動作用，2萬TEU的集裝箱船舶和40萬噸的大型船舶對于降低運營成本騎著關鍵作用。大型化對于單位邊際成本的降低大約有20%。