通往歐洲的鐵路，總能勾起人們浪漫的想象。現(xiàn)在，火車汽笛代替了悠悠駝鈴，讓“絲綢之路”重新展開，將中歐大陸緊密相連。

絲綢之路經(jīng)濟帶，沿線人口規(guī)模接近30億，被認為是世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊。建設(shè)好這條大走廊，對我國對外經(jīng)濟交流意義重大。今天，從我國東部的小商品城義烏，從中部交通樞紐鄭州，從西部重鎮(zhèn)重慶，都有專列和班列直接開行歐洲。

西部“渝新歐”“長安號” 運輸時間節(jié)省一半

渝新歐鐵路自重慶始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國杜伊斯堡港，全程運行16天，比海運節(jié)省20多天，比空運便宜五分之四。此前渝新歐班列均為專列，由今年4月8日起開通的公共班列將常態(tài)化運營，每周共發(fā)出3班。

“‘渝新歐’自2011年1月28日開行后，上海、江蘇等地的貨物花兩三天時間就可從沿海運到重慶，再從重慶花16天到歐洲，比原來沿海集裝箱運到歐洲36天減少近一半。”成都鐵路局相關(guān)負責人介紹說。截至3月底，“渝新歐”貨運班列總共開行95列，安全運送貨物4180車。其中今年已開行2列，預(yù)計全年將開行114列。

為了更好地發(fā)揮西部既有赴中亞歐洲地區(qū)線路的運力，2013年底，中國鐵路總公司將陜西、河南、四川、重慶等相關(guān)省市開往中亞及歐洲等快運班列，整合為“中歐快線”，每周開行6列，接點站設(shè)在西安。2013年11月28日，首趟“長安號”國際貨運班列從西安出發(fā)，經(jīng)寶雞、烏魯木齊、阿拉山口，抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程運行線路3860公里。

“以往走公路運輸或海運，耗時長、成本高，‘中歐快線—長安號’運輸時間僅為6天至10天，比公路運輸?shù)臅r間減少了20多天，運輸資金成本也比公路運輸降低30%左右，成為我國中東部地區(qū)通往中亞最便捷的貨運線路。”西安鐵路局相關(guān)負責人表示。

中部“鄭歐”5個月運貨值超3億

2013年11月23日，首列“風神號”鄭歐國際鐵路貨運班列滿載著41個集裝箱1萬多套“風神”牌全鋼載重子午胎，在鄭州鐵路集裝箱中心站正式啟程。

這是鄭歐班列第一次以企業(yè)名字命名專列，也是企業(yè)獨家承包的專列。而這離鄭歐班列開通僅僅4個月。2013年7月18日，鄭歐班列第一班列從鄭州鐵路集裝箱貨運中心站開出，經(jīng)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達德國漢堡。正因為有著速度和經(jīng)濟上的優(yōu)勢，鄭歐班列迅速受到企業(yè)青睞，各種專列不斷開行。從去年7月到12月5個月時間，鄭歐班列已載運總貨重達9400多噸，貨值3.07億元人民幣。

目前，鄭歐班列的貨物種類從輕紡類、汽車配件，到工程機械、醫(yī)療器械等工業(yè)產(chǎn)品，再到筆記本電腦、移動硬盤等電子類產(chǎn)品等，品種越來越豐富。原來，省外貨源占班列總發(fā)貨量30%左右，現(xiàn)在是70%左右。國內(nèi)搭乘鄭歐班列的貨物，主要來自長三角、珠三角地區(qū)，東到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林，幾乎涵蓋大半個中國。今年5月份鄭歐班列將由每周一班增加到每周兩班。河南正在成為我國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和中轉(zhuǎn)站。

東部“義新歐”義烏成為又一新起點

今年1月20日，“義新歐”義烏至中亞五國國際集裝箱專列從義烏西站開行。浙江義烏直達中亞歐洲的國際鐵路聯(lián)運物流大通道基本建成。截至目前，上海鐵路局金華貨運中心已累計裝車發(fā)送175車2842噸。

義烏匯集7萬多個商鋪的市場。在上海鐵路局支持下，“義新歐”國際集裝箱專列以義烏為起點，經(jīng)新疆阿拉山口等邊境口岸，直達中亞、歐洲等國家和地區(qū)。

義烏海關(guān)工作人員表示，中亞五國已成為義烏外貿(mào)出口的重要目的地。出口中亞五國的義烏小商品金額去年達到6723萬美元，同比增長50.87%，義烏海關(guān)監(jiān)管中亞五國的集裝箱量由2012年的52標箱爆發(fā)式地增長至去年的618標箱。

日前，上海鐵路局正在積極實施義烏西貨場擴能改造工程。這為建成義烏鐵路物流中心和鐵路口岸奠定了基礎(chǔ)，同時，也為“義新歐”鐵路國際集裝箱班列的持續(xù)常態(tài)化開行創(chuàng)造了條件。“義新歐”將成為“絲綢之路”上一條新綠色長龍。