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兩大美國快遞巨人聯(lián)邦快遞、UPS申請中國快遞牌照
來自美國兩大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司已遞交國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請，國家郵政局近期審核并公示其在國內(nèi)的業(yè)務(wù) 圍。具備豐富發(fā)展經(jīng)驗和強(qiáng)大實力的國際快遞巨頭加入中國市場，對目前發(fā)展很快但規(guī) 不足的國內(nèi)快遞企業(yè)而言是一次巨大的沖擊。
根據(jù)公示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則計劃在上海、深圳、廣州、天津和西安5地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
外資企業(yè)即將正式合法地分享國內(nèi)包裹快遞這塊大蛋糕。這意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高，快遞業(yè)務(wù)市場十分巨大的上海、深圳、廣州等城市將成為快遞業(yè)競爭的第一戰(zhàn)場。面對有著豐富市場競爭經(jīng)驗的外資企業(yè)，才剛剛成長起來的眾多國內(nèi)快遞企業(yè)將在守住市場上面臨更大的挑戰(zhàn)。
其實，4大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT很早就開始以收購在華合作伙伴的方式介入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而當(dāng)時國家對外資快遞公司的運營并無限制。後來，隨著《中國郵政法》的出臺，條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的限制，外資快遞巨頭也放慢了擴(kuò)張中國市場的腳步。DHL甚至於2011年宣布放棄在中國的快遞業(yè)務(wù)，并將其中國經(jīng)營公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
在獲得許可證之後，這些巨頭們或?qū)⒓哟笤趪鴥?nèi)快遞業(yè)務(wù)方面的投入，這些已經(jīng)具有豐富發(fā)展經(jīng)驗和強(qiáng)大實力的快遞巨頭的加入，對於目前發(fā)展很快但規(guī) 不足的國內(nèi)快遞企業(yè)而言必然是一次巨大的沖擊，因為從企業(yè)實力看，中國快遞企業(yè)確實和它們相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2011年聯(lián)邦快遞營業(yè)收入總額為413.23億美元、UPS營業(yè)收入總額為531.05億美元。聯(lián)邦快遞旗下?lián)碛?0多萬名員工，快件日處理量超過900萬件。而中國最大的快遞企業(yè)，年營業(yè)額也不過200億元人民幣左右，不到人家的十分之一。中國7,000多家快遞企業(yè)中，只有EMS和順豐兩家有自己的飛機(jī)，加在一起不到30架，不足聯(lián)邦快遞的二十分之一。
這是2009年《中國郵政法》實施以來，國內(nèi)快遞牌照首次向外資快遞企業(yè)開放。中國快遞業(yè)才剛剛站穩(wěn)腳跟，與外資快遞相比，從信息化水平、自動化水平到運營管理水平都有著不小的差距，但值得指出的是，受外資快遞公司的運營 圍小、成本高、費用高等影響，外資快遞公司短期內(nèi)不會對中國的快遞企業(yè)形成太大的影響。此次聯(lián)邦快遞和UPS申請辦理中國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，更多是全球化的戰(zhàn)略布局有關(guān)。雖然相較於全球業(yè)務(wù)的份額，聯(lián)邦快遞和UPS的中國業(yè)務(wù)還剛起步。但也要看到，他們在國內(nèi)主要城市的網(wǎng)絡(luò)部署通過合資或并購早已就緒，如果能夠正式獲頒牌照，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的「通行證」，這些外資快遞巨頭們將很快把觸角伸到行業(yè)深處。
根據(jù)公示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則計劃在上海、深圳、廣州、天津和西安5地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
外資企業(yè)即將正式合法地分享國內(nèi)包裹快遞這塊大蛋糕。這意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高，快遞業(yè)務(wù)市場十分巨大的上海、深圳、廣州等城市將成為快遞業(yè)競爭的第一戰(zhàn)場。面對有著豐富市場競爭經(jīng)驗的外資企業(yè)，才剛剛成長起來的眾多國內(nèi)快遞企業(yè)將在守住市場上面臨更大的挑戰(zhàn)。
其實，4大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT很早就開始以收購在華合作伙伴的方式介入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而當(dāng)時國家對外資快遞公司的運營并無限制。後來，隨著《中國郵政法》的出臺，條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的限制，外資快遞巨頭也放慢了擴(kuò)張中國市場的腳步。DHL甚至於2011年宣布放棄在中國的快遞業(yè)務(wù)，并將其中國經(jīng)營公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
在獲得許可證之後，這些巨頭們或?qū)⒓哟笤趪鴥?nèi)快遞業(yè)務(wù)方面的投入，這些已經(jīng)具有豐富發(fā)展經(jīng)驗和強(qiáng)大實力的快遞巨頭的加入，對於目前發(fā)展很快但規(guī) 不足的國內(nèi)快遞企業(yè)而言必然是一次巨大的沖擊，因為從企業(yè)實力看，中國快遞企業(yè)確實和它們相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2011年聯(lián)邦快遞營業(yè)收入總額為413.23億美元、UPS營業(yè)收入總額為531.05億美元。聯(lián)邦快遞旗下?lián)碛?0多萬名員工，快件日處理量超過900萬件。而中國最大的快遞企業(yè)，年營業(yè)額也不過200億元人民幣左右，不到人家的十分之一。中國7,000多家快遞企業(yè)中，只有EMS和順豐兩家有自己的飛機(jī)，加在一起不到30架，不足聯(lián)邦快遞的二十分之一。
這是2009年《中國郵政法》實施以來，國內(nèi)快遞牌照首次向外資快遞企業(yè)開放。中國快遞業(yè)才剛剛站穩(wěn)腳跟，與外資快遞相比，從信息化水平、自動化水平到運營管理水平都有著不小的差距，但值得指出的是，受外資快遞公司的運營 圍小、成本高、費用高等影響，外資快遞公司短期內(nèi)不會對中國的快遞企業(yè)形成太大的影響。此次聯(lián)邦快遞和UPS申請辦理中國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，更多是全球化的戰(zhàn)略布局有關(guān)。雖然相較於全球業(yè)務(wù)的份額，聯(lián)邦快遞和UPS的中國業(yè)務(wù)還剛起步。但也要看到，他們在國內(nèi)主要城市的網(wǎng)絡(luò)部署通過合資或并購早已就緒，如果能夠正式獲頒牌照，取得在中國經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的「通行證」，這些外資快遞巨頭們將很快把觸角伸到行業(yè)深處。
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