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中國(guó)物流水平有望整體提升
「大而全」運(yùn)作模式受淘汰
物流新聞 11月2日訊 物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化，「大而全」、「小而全」的企業(yè)物流運(yùn)作模式在將來(lái)將逐漸被淘汰，為滿(mǎn)足供應(yīng)鏈管理和降低成本的需要，越來(lái)越多的生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)將剝離或外包企業(yè)的物流功能，尋求運(yùn)輸物流服務(wù)商能提供全方位的服務(wù)，服務(wù)范圍從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大到訂單處理、質(zhì)檢、包裝、加工配送全程物流安排等。運(yùn)輸物流服務(wù)商融入到公司供應(yīng)鏈管理運(yùn)營(yíng)中，甚至駐地辦公。在選擇運(yùn)輸物流公司時(shí)，服務(wù)質(zhì)量已成為客戶(hù)考慮的最重要的因素。
規(guī)范決定市場(chǎng)集中度將增加
其次，隨蚢B輸物流市場(chǎng)運(yùn)作的進(jìn)一步規(guī)范，市場(chǎng)集中度將增加，部分企業(yè)將被淘汰出市場(chǎng)。將來(lái)的市場(chǎng)將以一些已形成規(guī)模的運(yùn)輸物流企業(yè)為主導(dǎo)，通過(guò)不同方式的整合，擴(kuò)大市場(chǎng)的份額，行業(yè)集中度呈不斷提高，行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合和不同行業(yè)的縱向整合時(shí)有發(fā)生。
中西部物流需求在增加
第三、中西部物流需求不斷增加。沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，外來(lái)加工貿(mào)易和制造業(yè)集中，相應(yīng)的運(yùn)輸物流設(shè)施和物流服務(wù)比較成熟，目前的運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海灣地區(qū)，但隨茪熙只a區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)力度加大，運(yùn)輸物流的需求也將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，需要有相應(yīng)的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)的支持。隨茪丹鞈☆g濟(jì)的發(fā)展，客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋需求從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)展到中西部的內(nèi)陸地區(qū)。
低碳物流模式影響深遠(yuǎn)
第四、全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，減排已作為約束性指標(biāo)納入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，客戶(hù)將更傾向于低碳的運(yùn)輸物流服務(wù)方案。低碳模式對(duì)運(yùn)輸物流業(yè)有直接的影響，公路運(yùn)輸為符合低碳的要求需要對(duì)現(xiàn)有的車(chē)輛進(jìn)行改造，勢(shì)必會(huì)增加經(jīng)營(yíng)成本，形成新的挑戰(zhàn)。水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸比較公路，單位能耗更低，將獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。隨蚥K路客貨運(yùn)的分離，鐵路將釋放出更多的貨運(yùn)運(yùn)能，鐵路集裝箱運(yùn)輸和海鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)有望進(jìn)入快速發(fā)展的階段，在整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)佔(zhàn)據(jù)更大的份額。
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