洋快遞瞄準(zhǔn)散戶挑戰(zhàn)中國郵政 國內(nèi)快遞業(yè)競爭愈演愈烈
隨著國內(nèi)大客戶市場瓜分殆盡，中小客戶成了國際快遞巨頭眼中又一個“香餑餑”。隨著國內(nèi)大客戶市場瓜分殆盡，中小客戶成了國際快遞巨頭眼中又一個“香餑餑”。
UPS昨天在上海宣布，兩家名為“UPSExpress”的特快專店日前正式開張，主要針對非固定合約的中小零散客戶。這是UPS在中國開設(shè)的首批零售網(wǎng)點，也意味著國內(nèi)快遞業(yè)競爭愈演愈烈。
據(jù)悉，UPS的兩家特快專店分別位于長寧區(qū)世貿(mào)商城和浦東新區(qū)的上海證券大廈。該零售店的服務(wù)范圍將包括UPS的所有快遞服務(wù)項目，比如全球特快加急服務(wù)、全球特快服務(wù)、全球快捷服務(wù)和UPS10公斤箱以及25公斤箱服務(wù)。此外，UPS還將為用戶提供特快專員上門取貨服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，UPS聯(lián)邦快遞、TNT、DHL等國際快遞巨頭此前在中國的服務(wù)對象主要是與之簽訂合同的企業(yè)大客戶，一般很少涉足中小散客市場。而如今UPS高調(diào)開設(shè)零售店，目標(biāo)直指滬上白領(lǐng)散客，這意味著國際快遞企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變了在華的經(jīng)營戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而把業(yè)務(wù)增長點放在空間更為廣闊的個人市場上，這必將對在該領(lǐng)域擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢的中國郵政帶來沖擊。據(jù)了解，雖然目前國內(nèi)郵件遞送業(yè)務(wù)仍由中國郵政一家獨霸，但包裹快遞，尤其是利潤更高的國際快遞已經(jīng)受到了來自境外公司的巨大挑戰(zhàn)。目前，中國郵政旗下的EMS在國內(nèi)快遞市場的份額已經(jīng)從高峰時的97%下跌到不足40%的局面。
“國際快遞巨頭們的網(wǎng)絡(luò)更齊全，往往擁有自己的機隊，因而在價格和時間上更具優(yōu)勢。”專家介紹，比如UPS在世界200多個國家和地區(qū)擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點，同樣重量的包裹快遞他們比國內(nèi)快遞企業(yè)要快一至兩天，而價錢卻差別不大。“這是他們的優(yōu)勢，也是這些公司對中小客戶最大的誘惑。”據(jù)悉，早在UPS之前，其他的快遞巨頭也開始逐步嘗試面向中小客戶的運營模式。聯(lián)邦快遞最先通過與柯達(dá)的門店合作收取快件。此外，在中國市場一直占據(jù)首位的DHL也依靠其較為完善的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢吸引中小客戶。
面對氣勢咄咄逼人的國外企業(yè)，中國郵政也在展開絕地反擊。去年底，郵政EMS正式開通“全夜航”，實現(xiàn)全國27個省136個大中城市間的“次日遞”。與此同時，中國郵政還正聯(lián)手澳大利亞、美國、日本、韓國等國的郵政企業(yè)，全面啟動“EMS承諾服務(wù)”，把中國郵政拳頭產(chǎn)品的服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)展到亞太地區(qū)。據(jù)悉，這些郵政企業(yè)將通過對運營網(wǎng)絡(luò)、信息跟蹤及IT系統(tǒng)的整合，共同打造一個能提供全新服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)，整個網(wǎng)絡(luò)擁有的投遞點將超過2.6億個。
UPS昨天在上海宣布，兩家名為“UPSExpress”的特快專店日前正式開張，主要針對非固定合約的中小零散客戶。這是UPS在中國開設(shè)的首批零售網(wǎng)點，也意味著國內(nèi)快遞業(yè)競爭愈演愈烈。
據(jù)悉，UPS的兩家特快專店分別位于長寧區(qū)世貿(mào)商城和浦東新區(qū)的上海證券大廈。該零售店的服務(wù)范圍將包括UPS的所有快遞服務(wù)項目，比如全球特快加急服務(wù)、全球特快服務(wù)、全球快捷服務(wù)和UPS10公斤箱以及25公斤箱服務(wù)。此外，UPS還將為用戶提供特快專員上門取貨服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，UPS聯(lián)邦快遞、TNT、DHL等國際快遞巨頭此前在中國的服務(wù)對象主要是與之簽訂合同的企業(yè)大客戶，一般很少涉足中小散客市場。而如今UPS高調(diào)開設(shè)零售店，目標(biāo)直指滬上白領(lǐng)散客，這意味著國際快遞企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變了在華的經(jīng)營戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而把業(yè)務(wù)增長點放在空間更為廣闊的個人市場上，這必將對在該領(lǐng)域擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢的中國郵政帶來沖擊。據(jù)了解，雖然目前國內(nèi)郵件遞送業(yè)務(wù)仍由中國郵政一家獨霸，但包裹快遞，尤其是利潤更高的國際快遞已經(jīng)受到了來自境外公司的巨大挑戰(zhàn)。目前，中國郵政旗下的EMS在國內(nèi)快遞市場的份額已經(jīng)從高峰時的97%下跌到不足40%的局面。
“國際快遞巨頭們的網(wǎng)絡(luò)更齊全，往往擁有自己的機隊，因而在價格和時間上更具優(yōu)勢。”專家介紹，比如UPS在世界200多個國家和地區(qū)擁有業(yè)務(wù)網(wǎng)點，同樣重量的包裹快遞他們比國內(nèi)快遞企業(yè)要快一至兩天，而價錢卻差別不大。“這是他們的優(yōu)勢，也是這些公司對中小客戶最大的誘惑。”據(jù)悉，早在UPS之前，其他的快遞巨頭也開始逐步嘗試面向中小客戶的運營模式。聯(lián)邦快遞最先通過與柯達(dá)的門店合作收取快件。此外，在中國市場一直占據(jù)首位的DHL也依靠其較為完善的快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢吸引中小客戶。
面對氣勢咄咄逼人的國外企業(yè)，中國郵政也在展開絕地反擊。去年底，郵政EMS正式開通“全夜航”，實現(xiàn)全國27個省136個大中城市間的“次日遞”。與此同時，中國郵政還正聯(lián)手澳大利亞、美國、日本、韓國等國的郵政企業(yè)，全面啟動“EMS承諾服務(wù)”，把中國郵政拳頭產(chǎn)品的服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)展到亞太地區(qū)。據(jù)悉，這些郵政企業(yè)將通過對運營網(wǎng)絡(luò)、信息跟蹤及IT系統(tǒng)的整合，共同打造一個能提供全新服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)，整個網(wǎng)絡(luò)擁有的投遞點將超過2.6億個。
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